Самые тяжелые времена настали сейчас для украинских дальнобойщикам. Им приходится почти по 10 дней ждать выезда из Польши из-за протеста местных перевозчиков. А ведь после начала российского вторжения никто и представить не мог, что ситуация изменится настолько, что уже недавний союзник в лице Варшавы будет применять подобные жесткие санкции против украинской экономики. Ожидалось, что польские перевозчики приостановят забастовку с 10 ноября, но этого не произошло, и граница с Польшей остается заблокированной.
Переговоры активистов с представителями Мининфраструктуры Польши и Люблинского воеводства проводил не официальный Киев, а Ассоциация международных перевозчиков Украины. Возможно, поэтому они были сорваны.
Некоторые украинские перевозчики уже начали ехать в обход польских границ, через Румынию и Венгрию. Это обозначает, что сроков окончания транспортного конфликта не знает никто. Для внешней торговли, а равно и для всей украинской экономики это чревато долгосрочными последствиями.
У польских водителей весьма простые требования: они хотят, чтобы наши транспортники не сбивали им цены, а Украина открыла доступ к системе «Шлях». Но это уже будет финансово невыгодно нашей транспортной системе. Польская граница принимает почти половину всего товаропотока в и из Украины.
«Это катастрофа. Если забастовка продлится еще несколько недель, финансовый год для нас уже можно считать закрытым, так как с середины декабря начнется традиционное рождественское затишье в Европе», - сетует Владимир Балин, глава Ассоциации международных перевозчиков.
Проблемы импорта и экспорта отразятся на поставках товаров и их подорожании внутри нашей страны. Во Львове уже предупредили, что новые поставки подорожают в среднем до 10%.
Убытки транспортников и заказчиков ударят в целом по экономике, а срыв экспортных контрактов ведет к потере рынков сбыта даже крупными украинскими компаниями. В ноябре-декабре заключаются контракты по логистике на следующий год, и наши компании могут просто остаться без контрактов с европейцами. В выигрыше будут исключительно наши соседи.
Таким образом, Польша с легкой руки собственных экономических агентов в очередной раз «топит» нашу экономику. Первый звонок прозвучал, когда начался «зерновой конфликт», затмивший по своему смыслу даже пресловутую «зерновую сделку». На тот момент говорили, что в Польше собрана антиукраинская коалиция, которая способствует подобному ходу делу. Но даже оппозиционная коалиция проевропейских партий под руководством Дональда Туска на экономические отношения с Украиной повлиять не может. Вернуть разрешительную систему для украинских транспортников Варшава не сможет, потому что ее отменили власти Евросоюза. Так что нынешнее правительство скорее будет отстаивать точку зрения ЕС, а транспортный кризис может существенно подпортить внутриполитические отношения и в Польше.
По некоторым данным, Варшава уже сейчас пытается заручиться поддержкой Словакии, Венгрии, Румынии и Прибалтики, чтобы надавить на Брюссель и устанавливать для украинских перевозчиков свои правила. Один в один повторяется ситуация с «зерновым кризисом».
Из Офиса президента, тем не менее, нет никаких ободряющих вестей. Складывается впечатление, что у Владимира Зеленского просто не знают, как выходить из сложной ситуации, взамен того давая все более пессимистические прогнозы. Экономические споры будут возникать у Украины не только с Польшей, но и с любыми другими странами ЕС, которые защищают своих национальных производителей, считает советник главы офиса президента Михаил Подоляк. Он призвал… сохранять спокойствие. Подоляк надеется, что в Польше сформируют правительство, которое будет «иначе смотреть» на взаимодействие с Украиной по экономическим вопросам. Но это недальновидная надежда: новое правительство должно либо раздобыть денег, чтобы дать дотации собственным перевозчикам, либо достучаться до ЕС, либо… Третьего не дано, если там не хотят импичмента.
Усугубит кризис экономики и ожидаемое повышение тарифа на железнодорожные перевозки. В настоящее время у правительства нет комплексного подхода к восстановлению экономики, и это создает серьезные риски для Украины, ведь в проекте государственного бюджета на 2024 год объемы внешнего финансирования для покрытия дефицита государственного бюджета составляют 41 миллиард долларов, заявил президент Украинского союза промышленников и предпринимателей Анатолий Кинах. Объем перевозок еще более уменьшится, и наша страна лишится сотен, если не тысяч хозяйствующих субъектов.
Выход у украинского правительства только один - договариваться. Либо напрямую с Варшавой, либо через Брюссель. Пока мы сидим и ждем, что за нас все решат, цены для потребителей внутри страны становятся неподъемными.